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    我英雄试飞员讲述驾驶中国唯一三轴变稳飞机惊险经历

      发布时间:2019-05-22 04:42

      男,汉族,辽宁省新宾县人,中员,硕士。“八一勋章”获得者、“英雄试飞员”。1961年9月出生,先后毕业于南京航空航天大学、空军第六飞行学院、中国试飞员学校、俄罗斯国家试飞员学校、西北工业大学。

      1983年入伍,曾任飞行员、中队长、副大队长、大队长、团参谋长、副团长、空军装备部科研订货部副部长、成都军区空军装备部副部长、空军指挥学院训练部副部长。从事科研试飞23年,安全飞行3150小时,成功处置空中特大险情5起,重大险情15起,填补两项国内试飞空白,创造多项国内飞机性能纪录。

      今年八一前夕,“八一勋章”获得者、“英雄试飞员”李中华来到中国商飞,为广大干部职工奉上《飞扬 问道空天》的演讲。之后李中华接受了《大飞机报》的独家专访。

      在中国商飞试飞中心浦东基地的指挥大厅,记者见到了刚刚参观完C919大型客机102架机的李中华。一照面,李中华就兴奋地竖起大拇指:“这次现场近距离感受C919,确实觉得这个大飞机比我想象得还要大。结构的精致程度,对一些细节的关注,对核心关键部位的把握,对于安全质量问题的思考,都非常的深入。”

      2017年5月5日,C919大型客机首飞成功。在那样一个激动人心的时刻,李中华全程收看了首飞现场转播视频。虽然时间已经过去一年多,但回想起当时的场景,李中华仍激动地说:“这型飞机太牵动人心,太令人鼓舞,国家航空的发展让我们倍感自豪,几代航空人为之奋斗的理想终于实现了。”

      一直以来,李中华都有翱翔蓝天的梦想,不仅仅是想要圆梦C919大型客机,更是早在他事业起步之前,这个梦想就已经扎根在他心里。

      李中华微笑着同记者说:“我能够成长为一个试飞员,在试飞工作中做出一点自己的贡献,得益于我受过良好的教育。”

      李中华的父亲是抗美援朝老战士,自小李中华从父亲口中认识到飞机在战场上的重要性,就有了走近先进飞机的梦想。为了这个梦,高考时他坚持报考南京航空航天大学,毕业后进入空军。

      1988年,李中华驾驶歼-6战斗机拦截一架进入我国领空的大型客运机,却因油量不足无功而返。这件事带给李中华极大的触动,此后,他克服重重阻力成为了一名空军试飞员,投身到中机研制第一线。

      进入试飞部队后,李中华先后三次赴俄罗斯国家试飞员学校培训学习。三次赴俄,李中华克服了语言难关,进行了先进的理论学习和尖端项目的实践训练,还在第三次赴俄期间征服了“眼镜蛇”机动。“眼镜蛇”机动是世界顶尖级飞行员梦寐以求的惊险目标,即使是在俄罗斯,也只有屈指可数的几位资深试飞员才可以完成。

      经过充分的准备后,李中华与“眼镜蛇”过招的这天到来了。当天,由李中华驾驶的苏-27战机如利箭一般射入蓝天。在8000米指定空域,李中华冷静有序地开始了操作。关闭限制器,断开飞机电传操纵系统,拉杆,当飞机抬起机头约20度时,再猛地将驾驶杆抱在怀里。

      一连串的动作之后,机头猝然抬起,李中华被强大的重力加速度压向座位。此时飞机头部仰起,尾部向前冲去,机身仰面朝天亮出雪白的机腹,整个过程只有四五秒时间,“眼镜蛇”机动成功了!但李中华对自己的首次操作并不满意,他驾驶苏-27飞机从高度8000米一直飞到1000米,重复进行了6次“眼镜蛇”机动。李中华成为中国掌握“眼镜蛇”动作的第一人。

      专业的背景、坚定的意志、组织的不断培养以及在试飞过程中的各种历练让李中华一步步成长为一名“英雄试飞员”。

      “如果能有机会,始终能跟航空发展的最前沿站在一起,带着自己的梦想去飞行、去实践,是一件特别幸福的事。”李中华感叹道:“我特别幸运地赶上了国家航空发展最好的时期,是国家和行业对航空的高度重视让我得到了机遇和展示的空间。我要感谢国家的培养,感谢军队的培养,感谢时代提供的机会。”

      要成为一个优秀的试飞员要具备很多顶尖的素质,但其中最重要的,当属在面对危险时的冷静和处置能力。

      2005年5月20日,很多人说,这是一个天佑李中华的日子。当天,李中华和战友梁剑峰驾驶国产的三轴变稳飞机,进行飞行员诱发振荡的体验飞行。

      三轴变稳飞机是一架堪称“国宝”的飞机,是中国航空界引以为豪的首架 空中模拟飞行试验机。它可以模拟各类战斗机、轰炸机和运输机的空中动态特性,被誉为“空中实验室”。当时,世界上只有美、英、法、俄和我国5个国家有这种飞机,中国也只有1架。

      意外就发生在李中华和梁剑锋以高度500米,速度270公里飞向机场准备着陆的过程中。突然间,变稳系统告警,电传系统发生故障,飞机在一瞬间就滚转倒扣过来,冲向地面。

      李中华当时的想法就是赶紧把飞机赶快地改平,可是压杆、蹬舵,飞机没有任何反应。紧接着李中华按下了驾驶杆上的应急切断按钮,但是飞机还是没有反应。接着他又把变稳系统的电源关闭了,飞机依然没有反应。

      但这时,飞机已经急剧降至200米。座舱内,李中华和梁剑峰被倒扣在飞机里,麦田、村庄、沟坎,像一张五彩斑斓的巨网疾速扑来,转眼就要吞噬飞机。

      这一抹,飞机好像是被“点穴”一般,立即响应了操纵。李中华毫不迟疑,迅速将倒扣的飞机翻转过来。猛加油门,飞机冲出死亡线分,飞机轻盈地降落在跑道上。30分钟后,李中华又镇定地开始了另一项试飞任务。

      谈完这段经历,李中华用手示意飞机当时翻转倒扣的运动状态说:“真的幸运,如果当时计算机给的是翻转加升空的错误信号,那根本就不会有这一系列操作,飞机就直接坠地了。”

      “优秀的试飞员,心中要有自己的党、国家和民族。”李中华举例说:“就像中国商飞承载的大飞机事业。如果试飞员、科研人员和所有奋战在大飞机事业一线的工作人员心中,不知道这型大飞机对我们国家、民族的分量,不知道大飞机在中国强国过程中的形象展示的意义,可能就会缺少很多精神上的激励。所以,心中有党、国家和民族是一个优秀试飞员必备的精神要求。”

      “从技术方面来讲,要具备专业的理论知识和娴熟的驾驶技术。”谈到这个话题,作为新一代专家型、学者型试飞员,李中华结合自身经验提出:“试飞员应该是一个研究者。我建议,应该让试飞员全程参与飞机的设计、研发以及改装阶段,多角度、全方位的熟悉飞机。”在李中华看来,只有完全的熟悉飞机,才能够在完成试飞任务之后,给试飞工程师、设计师提出有效的建议,帮助飞机不断完善。

      1997年9月24日,李中华参与一次重要的试飞任务。当飞机着陆前下降到距地面只有一两米的高度时,坐在前舱的李中华轻轻带杆,想将飞机改平,可机头却一下扬了起来,李中华急忙轻轻推杆,这时飞机又反应强烈地一下把机头低了下去。李中华发现飞机在自己的反复修正下,飞行姿态不仅没有按照他的意图修正好,反而像一只风浪中的小船,在跑道的上空颠簸起来,而且幅度丝毫没有减小的趋势。

      PIO(飞行员诱发振荡),这是电传飞机常见的一种非常容易危及飞行安全的危险状态,而且又是在离地面如此近的距离。李中华迅速准确地做出了判断,并果断地告诉后舱的战友,让他切断变稳系统,用原机的操纵系统复飞。

      飞机着陆后,李中华提出该型飞机的纵向操纵增益过大,操纵起来过于敏感,建议设计人员至少将增益减少三分之一。一开始,这个建议并没有得到设计人员的肯定,他们认为操纵灵活正是这种飞机的优点所在。但经过整整两天的激烈讨论和地面模拟实验,最终,李中华的建议被采纳,设计师最终将增益减少了40%。

      记者眼中的李中华,留着根根直立的小平头,并不特别高大强壮,但是身材精干,双目有神,温和谦逊又在行动中带出军人特有的飒爽气息。作为鼎鼎大名的“八一勋章”获得者、“英雄试飞员”,在“英雄”称号的背后,李中华更像是一位品格高尚、学识渊博的学者。

      退休接近两年,李中华依然奋战在航空科普、航空教育事业上。走进各大高校、中小学和各个单位,进行科普、教育和工作指导。

      现如今的年轻人中间流行着一句话:每逢佳节胖三斤。但已经退休快两年的李中华,和他在试飞部队时的照片相比,几乎没有体型上的差别,是因为李中华仍然在按照试飞员的标准严格要求自己。他不但将自己的身体状态完美保持,更仍像在部队一样每天坚持早上跑步一小时,为任务时刻准备着。

      李中华从事科研试飞23年,多次驾驶我国先进军机进行高难度试飞任务。作为中国商飞试飞中心的特聘专家,李中华在高风险科目试飞、探索飞机性能边界、处置特情、试飞风险把控等方面都有着丰富的经验。

      值得一提的是,李中华和C919大型客机型号总设计师吴光辉是校友,两人之间交流颇多。李中华说:“在这些年的交流中我能从吴光辉的身上感受到,中国商飞人心中那份奋斗的精神和对事业的执着。”

      当谈到自己的心愿,李中华马上表示:“希望能够最早的坐上我们自己国家的大型飞机,圆我一个梦。”

      李中华结合自己过去所走过的路,对中国商飞的青年职工鼓励道:“梦想和在成长过程中往往会经受挫折的考验。受到挫折,是否能保持自己那份初衷?是不是还能坚持的走下去?我认为,在这个有这么多机会供你选择的时代,当很多的机遇向你招手的时候,什么东西能够留住你,就是你的梦想和。年轻人时刻不能忘了,当初你为什么选择了航空,为什么选择跟大飞机融为一体。即使不是每一个人都能在这份伟大的事业中发挥核心作用,但依然能够组成团队的力量跟大飞机、跟我们的祖国,共同走向成功。”

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